{:ru}Эксплуатационные нюансы работы в аэропортах Франции отличаются уникальными требованиями к оформлению документов и некоторой уникальностью процесса. Операционные процедуры варьируются в разных аэропортах страны, и особенно остро вариации чувствуются в небольших региональных воздушных гаванях. Работайте со сторонним специалистом, чтобы избежать каких-либо недооцененных аспектов при работе в аэропорту, которые могут помешать вашей поездке.

  1. Учитывайте возможность введения комендантского часа

Комендантские часы или время запрета полетов периодически вводятся в большинстве аэропортов Франции. В некоторых небольших аэропортах запрет на полеты распространяется на время государственных праздников. В Ле-Бурже (LFPB) турбовинтовые частные самолеты обычно менее ограничены, чем стандартные реактивные джеты. Имейте в виду, что самолеты «Главы 2» Международной конвенции о гражданской авиации запрещены к полетам во Франции. Если вы эксплуатируете именно такое воздушное судно, то можете столкнуться с отказом, поэтому лучше заранее проконсультируйтесь со сторонним специалистом.

  1. Большинство аэропортов во Франции расположены относительно близко к городским центрам

Крупные аэропорты обычно расположены в столичном регионе, как это видно по Парижу и его окрестностям. Большинство региональных аэропортов находятся на небольшом расстоянии от основных деловых районов. В зависимости от интенсивности движения на дорогах, время в пути может составлять от 20 минут и более, например, в случае поездки из LFPB в центр Парижа в дороге можно провести более часа.

  1. Учитывайте особые требования при поездке во Францию

При работе во Франции пилоты должны строго соблюдать правила Международной организации гражданской авиации (ИКАО). И капитан, и штурман не могут быть старше 65 лет, обязаны иметь справки о состоянии здоровья и соответствующие лицензию на работу. Во Франции проверка безопасности частного самолета проводится очень часто. Убедитесь, что имеете в наличии документацию, как на воздушное судно, так и на всех членов экипажа – это позволит избежать задержек при проведении незапланированных инспекций на летном поле.

  1. В небольших региональных аэропортах перечень услуг будет ограниченным

В региональных аэропортах Франции местные торговые палаты могут предоставлять услуги обслуживания самолетов, поскольку не везде есть операторы наземного обслуживания. Представители торговой палаты зачастую слабо владеют английским языком, имеют лимитированный выбор вспомогательного наземного оборудования и минимальную способность координировать услуги третьих сторон. Перевозка контролирующего агента из Парижа или другого крупного центра может быть нецелесообразной или вовсе недопустимой (в зависимости от местных ограничений и протокола доступа на летное поле). Оптимальный выход – изучить нюансы и предусмотреть ограниченный перечень услуг и поддержки при посещении региональных аэропортов Франции.

  1. Особенности парковки самолетов

Несмотря на то, что в LFPB и во многих крупных аэропортах Франции имеется хорошая зона парковки, в летний период (с мая по октябрь) мест на стоянке в средиземноморских районах Франции может катастрофически не хватать. В Ницце (LFMN) и Каннах (LFMD) ситуацию с парковой решили регулировать слотами аэропортов. Летом вам, возможно, придется приземлиться, высадить пассажиров и переместить частный самолет на стоянку в другой аэропорт. При наличии парковки имейте в виду, что расходы могут возрастать в геометрической прогрессии (особенно в LFMN).

Читайте также:  Ryanair хочет вырасти во Франции вдвое

Большинство аэропортов во Франции имеют отдельные стоянки лайнеров частной / деловой авиации и самолетов коммерческих авиалиний. Однако во многих региональных точках вы можете припарковаться рядом с главным терминалом. Если у администрации аэропорта возникнет необходимость переставить воздушное судно в другую часть поля, члены экипажа всегда уведомляются, но впоследствии не обязуются присутствовать при процессе передислокации.  На случай необходимости перемещения воздушного судна и отсутствия членов экипажа на месте, рекомендуется парковать частный самолет с выключенными тормозами. В некоторых аэропортах транзитным рейсам предоставляют место в ангарах, но в большинстве воздушных гаваней, особенно в отдаленных и небольших авиаузлах, ангаров вовсе нет.  По этой причине всегда лучше заранее консультироваться с оператором наземного обслуживания, чтобы убедится в наличии ангара или места на стоянке под открытым небом. Состояние приангарных площадок, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в целом отличается хорошим качеством на всей территории Франции.

  1. Регулярные рейсы коммерческих авиалиний имеют приоритет

По возможности избегайте пиковых часов деятельности регулярных коммерческих авиалиний. В зависимости от аэропорта, пиковые периоды выпадают на 06:00-09:00 и ​​16:00-19:00 по местному времени.

  1. Учитывайте влияние комендантского часа в аэропорту

Во время запрета полетов в аэропорту существует несколько операционных исключений, которые, к слову, не распространяются на рейсы медицинской авиации. В ряде аэропортов есть возможность организовать дополнительные часы работы, но обычно для этого требуется уведомить администрацию за 48 часов. Ваш оператор наземного обслуживания подтвердит возможности сверхурочной работы в конкретном аэропорту.

  1. Могут возникать проблемы с заправкой, особенно в выходные дни

В некоторых аэропортах Франции, в том числе в Ницце (LFMN), Каннах (LFMD) и Марселе (LFML), в выходные дни топливо может заканчиваться. Это может быть связано с французским постановлением, запрещающим бензовозам работать на автомагистралях с вечера пятницы до вечера воскресенья. Оптимальным вариантом в этом случае может считаться пополнение запасов топлива сразу после посадки частного самолета.

Всегда подтверждайте отгрузку топлива заранее и имейте в виду, что заправка, даже если она организована и подтверждена заранее, может быть отложена из-за регулярных рейсов коммерческих авиалиний.

Шошина Ольга{:}{:uk}Експлуатаційні нюанси роботи в аеропортах Франції відрізняються унікальними вимогами до оформлення документів і деякою унікальністю процесу. Операційні процедури варіюються в різних аеропортах країни, і особливо гостро варіації відчуваються в невеликих регіональних повітряних гаванях. Працюйте зі стороннім фахівцем, щоб уникнути будь-яких недооцінених аспектів при роботі в аеропорту, які можуть перешкодити вашій поїздці.

Читайте также:  {:ru}Аэропорт Французской Ривьеры для частной авиации Le Castellet (LFMQ): нюансы полетов{:}{:uk}Аеропорт Французької Рив'єри для приватної авіації Le Castellet (LFMQ): нюанси польотів{:}

  1. Враховуйте можливість введення комендантської години

Комендантські години або час заборони польотів періодично вводяться в більшості аеропортів Франції. У деяких невеликих аеропортах заборона на польоти поширюється на час державних свят. У Ле-Бурже (LFPB) турбогвинтові приватні літаки зазвичай менш обмежені, ніж стандартні реактивні джети. Майте на увазі, що літаки «Глави 2» Міжнародної конвенції про цивільну авіацію заборонені до польотів у Франції. Якщо ви експлуатуєте саме таке повітряне судно, то можете зіткнутися з відмовою, тому краще заздалегідь проконсультуйтеся зі стороннім фахівцем.

  1. Більшість аеропортів у Франції розташовані відносно близько до міських центрів

Великі аеропорти зазвичай розташовані в столичному регіоні, як це видно по Парижу і його околицях. Більшість регіональних аеропортів знаходяться на невеликій відстані від основних ділових районів. Залежно від інтенсивності руху на дорогах, час у дорозі може становити від 20 хвилин і більше, наприклад, в разі поїздки з LFPB в центр Парижа в дорозі можна провести більше години.

 

  1. Враховуйте особливі вимоги при поїздці до Франції

При роботі у Франції пілоти повинні строго дотримуватися правила Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). І капітан, і штурман не можуть бути старше 65 років, зобов’язані мати довідки про стан здоров’я та відповідну ліцензію на роботу. У Франції перевірка безпеки приватного літака проводиться дуже часто. Переконайтеся, що маєте в наявності документацію, як на повітряне судно, так і на всіх членів екіпажу — це дозволить уникнути затримок при проведенні незапланованих інспекцій на льотному полі.

 

  1. У невеликих регіональних аеропортах перелік послуг буде обмеженим

У регіональних аеропортах Франції місцеві торгові палати можуть надавати послуги обслуговування літаків, оскільки не скрізь є оператори наземного обслуговування. Представники торгової палати часто слабо володіють англійською мовою, мають лімітований вибір допоміжного наземного обладнання і мінімальну здатність координувати послуги третіх сторін. Перевезення контролюючого агента з Парижа або іншого великого центру може бути недоцільним або зовсім неприпустимим (в залежності від місцевих обмежень і протоколу доступу на льотне поле). Оптимальний вихід — вивчити нюанси і передбачити обмежений перелік послуг і підтримки при відвідуванні регіональних аеропортів Франції.

  1. Особливості парковки літаків

Незважаючи на те, що в LFPB і в багатьох великих аеропортах Франції є хороша зона парковки, в літній період (з травня по жовтень) місць на стоянці в середземноморських районах Франції може катастрофічно не вистачати. У Ніцці (LFMN) і Каннах (LFMD) ситуацію з парковою вирішили регулювати слотами аеропортів. Влітку вам, можливо, доведеться приземлитися, висадити пасажирів і перемістити приватний літак на стоянку в інший аеропорт. При наявності парковки майте на увазі, що витрати можуть зростати в геометричній прогресії (особливо в LFMN).

Читайте также:  {:ru}Париж ночью: 16 уникальных развлечений{:}{:uk}Париж вночі: 16 унікальних розваг{:}

 

Більшість аеропортів у Франції мають окремі стоянки лайнерів приватної / ділової авіації і літаків комерційних авіаліній. Однак у багатьох регіональних точках ви можете припаркуватися поруч з головним терміналом. Якщо у адміністрації аеропорту виникне необхідність переставити повітряне судно в іншу частину поля, члени екіпажу завжди повідомляються, але згодом не зобов’язуються бути присутнім при процесі передислокації. На випадок необхідності переміщення повітряного судна і відсутності членів екіпажу на місці, рекомендується паркувати приватний літак з вимкненими гальмами. У деяких аеропортах транзитним рейсам надають місце в ангарах, але в більшості повітряних гаваней, особливо у віддалених і невеликих авіавузлах, ангарів зовсім немає. З цієї причини завжди краще заздалегідь консультуватися з оператором наземного обслуговування, щоб переконається в наявності ангара або місця на стоянці під відкритим небом. Стан приангарних майданчиків, руліжних доріжок і злітно-посадочних смуг в цілому відрізняється гарною якістю на всій території Франції.

 

  1. Регулярні рейси комерційних авіаліній мають пріоритет

По можливості уникайте пікових годин діяльності регулярних комерційних авіаліній. Залежно від аеропорту, пікові періоди випадають на 06: 00-09: 00 та 16: 00-19: 00 за місцевим часом.

  1. Враховуйте вплив комендантської години в аеропорту

Під час заборони польотів в аеропорту існує кілька операційних винятків, які , до речі, не поширюються на рейси медичної авіації. У ряді аеропортів є можливість організувати додаткові години роботи, але зазвичай для цього потрібно повідомити адміністрацію за 48 годин. Ваш оператор наземного обслуговування підтвердить можливості понаднормової роботи в конкретному аеропорту.

 

  1. Чи можуть виникати проблеми із заправкою, особливо у вихідні дні

У деяких аеропортах Франції, в тому числі в Ніцці (LFMN), Каннах (LFMD) і Марселі (LFML), у вихідні дні паливо може закінчуватися. Це може бути пов’язано з французькою постановою, що забороняє бензовозам працювати на автомагістралях з вечора п’ятниці до вечора неділі. Оптимальним варіантом у цьому випадку може вважатися поповнення запасів палива відразу після посадки приватного літака.

 

Завжди підтверджуйте відвантаження палива заздалегідь і майте на увазі, що заправка, навіть якщо вона організована і підтверджена заздалегідь, може бути відкладена через регулярні рейси комерційних авіаліній.

 

Шошина Ольга{:}