{:ru}В то время как планирование полета во Францию является довольно обычным процессом, важно знать формат плана полета и нюансы предварительной отправки заявок, чтобы избежать задержек. Ваш сторонний специалист поможет разобраться с эксплуатационными требованиями, а местный оператор наземного обслуживания постарается свести к минимуму проблемы с задержками в аэропортах, которые могут возникнуть в день полета.

Вот, что вам необходимо знать, чтобы облегчить процесс планирования полета на частном самолете во Францию:

  1. Существуют ли процедуры авиадиспетчерской службы, которые необходимо учесть до начала эксплуатации?

Все планы полетов подаются через систему Eurocontrol, и вы должны подавать документы как авиалинии, поскольку прямые рейсы приемлемы только для очень коротких перелетов. Планы полетов должны быть представлены как минимум за два часа до предполагаемого времени вылета, чтобы службы Евроконтроля могли лучше спланировать трафик и воздушные слоты. Номера разрешений для чартерных (нерегулярных коммерческих) рейсов должны быть вписаны в план полета. Кроме того, в том же пункте 18 примечаний к плану полета необходимо указать наименование выбранного оператора наземного обслуживания, чтобы авиадиспетчерская служба могла направить вас в нужное место. Когда для посадки частного самолета необходимы слоты и предварительное разрешение (PPR), как это требуется, например, в Ницце (LFMN) или Каннах (LFMD), всегда указывайте данные о слоте и разрешении прямо в плане полета. Подача планов полетов во Франции ​​осуществляется через систему SITA (Международное общество авиационной электросвязи). Авиадиспетчерская служба предпочитает поддерживать связь на сверхвысоких частотах, однако общение авиаперевозчика с оператором наземного обслуживания обычно осуществляется по телефону.

  1. Существует ли специальное или рекомендуемое оборудование, необходимое для работы в этом регионе?

При работе во Франции вам потребуется система предотвращения столкновений (TCAS) II, усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле (EGPWS), радиоприемник с частотой 8,33 (МГц) и сертификат сокращённого минимума вертикального эшелонирования (RVSM).

  1. Как авиаперевозчики могут убедиться в принятии и согласовании плана полета?

Обращение в авиадиспетчерскую службу для подтверждения плана полета не является необходимым и обязательным этапом, если только план полета не был подан авиаперевозчиком самостоятельно. Ваш наземный оператор будет использовать веб-сайт для сетевых диспетчеров, официально известный как Центральный блок управления потоками (CFMU), чтобы подтвердить наличие плана полета. Кроме того, некоторые операторы наземного обслуживания имеют расширенный доступ для внесения изменений в систему CFMU. Если есть задержка в выделении слота, местный наземный оператор сообщит об этом экипажу.

  1. Существуют ли местные процедуры, влияющие на запуск двигателя и руление?

Во Франции вам необходимо получить разрешение от авиадиспетчерской службы для запуска двигателя частного самолета. Когда вы запрашиваете у диспетчеров разрешение, это активирует ваш план полета. Хотя чаще всего вы сможете покинуть парковочное место на тяге собственных двигателей, в некоторых случаях ваш частный самолет будет отбуксирован к стартовой позиции. Для самых распространенных типов лайнеров в крупных авиаузлах, включая парижский аэропорт Le Bourget (LFPB), доступны буксирные крюки, но его необходимость и наличие всегда стоит уточнять заранее. Это правило особенно актуально при работе в небольших региональных аэропортах Франции.

Читайте также:  Сладко жить не запретишь: лучшие кондитерские мира

  1. Какие процедуры необходимо учитывать при нахождении в пункте назначения?

Рекомендуется связаться с местным оператором наземного обслуживания за 10-20 минут до прибытия, чтобы убедиться, что все договоренности и запрошенные услуги были подтверждены и готовы к оказанию.

  1. Какие погодные или метеорологические сложности необходимо учитывать во Франции?

В зимние месяцы сильный снегопад может вызвать задержки в работе некоторых аэропортов на севере Франции или вблизи горных районов. Например, Ле Бурже (LFPB) периодически закрывается из-за обильных снегопадов и последующих очистительных процедур. Лион (LFLL) и Страсбург (LFST) время от времени в зимние месяцы сталкиваются с проблемами, связанными с накоплением снега и отсутствием оборудования для быстрой очистки. Место в ангаре для стоянки частного самолета – важный фактор, особенно зимой, и, при необходимости и доступности, оно должно быть запрошено заранее. Утренний туман может создавать сложности в аэропортах Франции, в том числе в LFPB, и в случае густого тумана и плохой видимости воздушные гавани временно закрываются.

  1. Каков предпочтительный источник получения сводок погоды / NOTAM во Франции?

Сетевой диспетчер предоставляет исчерпывающую информацию о погоде и уведомления для летчиков (NOTAM), действительные для Франции и всего европейского региона. Во всех аэропортах Франции, способных принимать частную / деловую авиацию, есть местное метеорологическое бюро, предоставляющее информацию о погоде и NOTAM. В региональных аэропортах лучше всего спросить вашего наземного оператора о погоде и извещении  NOTAM, если они не предоставлены сторонним поставщиком. Выбранный вами оператор наземного обслуживания может предоставить уведомления NOTAM для пункта отправления, маршрута и пункта назначения, а также прогноз погоды и извещение NOTAM на пункты технических остановок.

  1. Как скоро сообщения о забастовках появляются в извещениях NOTAM?

Информация обо всех забастовках в аэропортах и авиадиспетчерских службах во Франции появляется в извещениях NOTAM, но предварительное время может быть очень кратким (в некоторых случаях всего несколько часов). В уведомлениях НОТАМ, как правило, не прописывается исчерпывающая информация (только общее описание) в отношении забастовочных действий. Забастовки во Франции почти всегда происходят в будние дни, а не в выходные.

Заключение

В целом, авиаперевозчики бизнес авиации могут рассчитывать на беспроблемный опыт перелетов во Францию с точки зрения планирования полета, погоды и своевременного получения извещений NOTAM. Сотрудничайте с вашим оператором наземного обслуживания, чтобы убедиться в подтверждении плана полета, и удостовериться, что необходимое наземное вспомогательное оборудование имеется в вашем регионе работы.

Шошина Ольга{:}{:uk}У той час як планування польоту до Франції є досить звичайним процесом, важливо знати формат плану польоту і нюанси попередньої відправки заявок, щоб уникнути затримок. Ваш сторонній фахівець допоможе розібратися з експлуатаційними вимогами, а місцевий оператор наземного обслуговування постарається звести до мінімуму проблеми із затримками в аеропортах, які можуть виникнути в день польоту.

Читайте также:  Претендентом на немецкий хаб Ryanair стал китайский конгломерат HNA Group

Ось, що вам необхідно знати, щоб полегшити процес планування польоту на приватному літаку до Франції:

  1. Чи існують процедури авіадиспетчерської служби, які необхідно врахувати до початку експлуатації?

Всі плани польотів подаються через систему Eurocontrol, і ви повинні подавати документи як авіалінії, оскільки прямі рейси прийнятні тільки для дуже коротких перельотів. Плани польотів повинні бути представлені як мінімум за дві години до передбачуваного часу вильоту, щоб служби Євроконтролю могли краще спланувати трафік і повітряні слоти. Номери дозволів для чартерних (нерегулярних комерційних) рейсів повинні бути вписані в план польоту. Крім того, в тому ж пункті 18 приміток до плану польоту необхідно вказати найменування обраного оператора наземного обслуговування, щоб авіадиспетчерська служба могла направити вас в потрібне місце. Коли для посадки приватного літака необхідні слоти і попередній дозвіл (PPR), як це потрібно, наприклад, в Ніцці (LFMN) або Каннах (LFMD), завжди вказуйте дані про слоти та дозволу прямо в плані польоту. Подача планів польотів у Франції здійснюється через систему SITA (Міжнародне товариство авіаційного електрозв’язку). Авіадиспетчерська служба вважає за краще підтримувати зв’язок на надвисоких частотах, проте спілкування авіаперевізника з оператором наземного обслуговування зазвичай здійснюється по телефону.

 

  1. Чи існує спеціальне або рекомендоване обладнання, необхідне для роботи в цьому регіоні?

При роботі у Франції вам буде потрібна система запобігання зіткнень (TCAS) II, вдосконалена система попередження про наближення до землі (EGPWS), радіоприймач з частотою 8,33 (МГц) і сертифікат скороченого мінімуму вертикального ешелонування (RVSM).

  1. Як авіаперевізники можуть переконатися в прийнятті та узгодженні плану польоту?

Звернення в авіадиспетчерську службу для підтвердження плану польоту не є необхідним і обов’язковим етапом, якщо тільки план польоту не було подано авіаперевізником самостійно. Ваш наземний оператор буде використовувати веб-сайт для мережевих диспетчерів, офіційно відомий як Центральний блок керування потоками (CFMU), щоб підтвердити наявність плану польоту. Крім того, деякі оператори наземного обслуговування мають розширений доступ для внесення змін в систему CFMU. Якщо є затримка у виділенні слота, місцевий наземний оператор повідомить про це екіпажу.

 

  1. Чи існують місцеві процедури, що впливають на запуск двигуна і рулювання?

У Франції вам необхідно отримати дозвіл від авіадиспетчерської служби для запуску двигуна приватного літака. Коли ви запитуєте у диспетчерів дозвіл, це активує ваш план польоту. Хоча найчастіше ви зможете залишити паркувальне місце на тязі власних двигунів, в деяких випадках ваш приватний літак буде відбуксований до стартової позиції. Для найпоширеніших типів лайнерів у великих авіавузлах, включаючи паризький аеропорт Le Bourget (LFPB), доступні буксирні гаки, але його необхідність і наявність завжди варто уточнювати заздалегідь. Це правило особливо актуально при роботі в невеликих регіональних аеропортах Франції.

Читайте также:  Автобусные туры 2018!!! Уже в продаже! ОСЕНЬ 2018!

 

  1. Які процедури необхідно враховувати при знаходженні в пункті призначення?

Рекомендується зв’язатися з місцевим оператором наземного обслуговування за 10-20 хвилин до прибуття, щоб переконатися, що всі домовленості і запитані послуги були підтверджені і готові до надання.

 

  1. Які погодні або метеорологічні складності необхідно враховувати у Франції?

У зимові місяці сильний снігопад може викликати затримки в роботі деяких аеропортів на півночі Франції або поблизу гірських районів. Наприклад, Ле Бурже (LFPB) періодично закривається через рясні снігопади і наступних очисних процедур. Ліон (LFLL) і Страсбург (LFST) час від часу в зимові місяці стикаються з проблемами, пов’язаними з накопиченням снігу та відсутністю обладнання для швидкого очищення. Місце в ангарі для стоянки приватного літака — важливий фактор, особливо взимку, і, при необхідності і доступності, воно повинно бути запитане заздалегідь. Ранковий туман може створювати складності в аеропортах Франції, в тому числі в LFPB, і в разі густого туману і поганої видимості повітряні гавані тимчасово закриваються.

  1. Який кращий джерело отримання зведень погоди / NOTAM у Франції?

Мережевий диспетчер надає вичерпну інформацію про погоду і повідомлення для льотчиків (NOTAM), дійсні для Франції і всього європейського регіону. У всіх аеропортах Франції, здатних приймати приватні ю / ділову авіацію, є місцеве метеорологічне бюро, яке надає інформацію про погоду і NOTAM. У регіональних аеропортах найкраще запитати вашого наземного оператора про погоду і сповіщення NOTAM, якщо вони не надані третій стороні. Обраний вами оператор наземного обслуговування може надати повідомлення NOTAM для пункту відправлення, маршруту і пункту призначення, а також прогноз погоди і повідомлення NOTAM на пункти технічних зупинок.

 

  1. Як скоро повідомлення про страйки з’являються в повідомленнях NOTAM?

Інформацію про всі страйки в аеропортах і авіадиспетчерських службах у Франції з’являється в повідомленнях NOTAM, але попередній час може бути дуже коротким (в деяких випадках лише кілька годин). У повідомленнях НОТАМ, як правило, не прописується вичерпна інформація (тільки загальний опис) щодо страйкових дій. Страйки у Франції майже завжди відбуваються в будні дні, а не в неділю.

 

Висновок

В цілому, авіаперевізники бізнес авіації можуть розраховувати на безпроблемний досвід перельотів до Франції з точки зору планування польоту, погоди і своєчасного отримання повідомлень NOTAM. Співпрацюйте з вашим оператором наземного обслуговування, щоб переконатися в підтвердженні плану польоту, і упевнитися, що необхідне наземне допоміжне обладнання є у вашому регіоні роботи.

 

Шошина Ольга{:}