Опыт ведущих мировых авиастроителей — Boeing и Airbus — показывает, что промышленная кооперация позволяет сократить издержки, но в то же время повышает риски снижения контроля над производственной программой. Формируя промышленную кооперацию по производству МС-21, корпорация "Иркут" и ОАК применили опыт западных компаний с учетом современных российских реалий.


История мирового самолетостроения показывает, что традиционно производство планера самолета и окончательная сборка проводились на одном предприятии, тогда как другие системы — прежде всего двигатели — выпускались специализированными поставщиками. Тем не менее тенденция к разделению производства и аутсорсингу (передаче части работ партнерам) играет все большую роль и при изготовлении планера самолета. Этому способствуют технические, экономические и политические факторы. Понятно, что специализированное предприятие, сосредоточив все свои усилия, может достичь высокого технического совершенства в выбранной области. Наращивание объема специализированного производства ведет к снижению удельных издержек и повышению конкурентоспособности как самих компонентов, так и всего самолета в целом. Перенос производства в другие страны, с меньшей стоимостью рабочей силы, не только способствует дальнейшему снижению издержек, но и позволяет самолетостроителю более активно продвигать свою продукцию на местном рынке — в этом заключается политический фактор аутсорсинга. По мере развития этих тенденций сам самолетостроитель все в большей степени превращается в системного интегратора, отвечающего за разработку самолета и его финальную сборку из готовых компонентов.

Читайте также:  Архивные фотографии, которые запечатлели редкие исторические моменты